9月中旬以後，鐵礦石在供應端壓力不大且需求（qiú）端粗鋼產量同比增加的情況下，價格緩（huǎn）慢回（huí）升。後期在鋼廠補庫等利好的提振（zhèn）下，仍有上漲空間。
粗鋼產量不減反增（zēng）
去產能背景下，鋼材產量仍保持較大增長，究其原因，壓縮（suō）的產能多為無效（xiào）產能（néng），煉（liàn）鋼無（wú）效產能為（wéi）5824萬噸，占比（bǐ）達71.2%。1—8月（yuè），全國鋼材（cái）產量同比增長2.2%。8—9月，高爐產能利用率穩定（dìng），9月中旬產能利用率一度達到87.17%。
前期（qī）利潤良好，鋼廠生產積極性高漲，雖然目前已處於盈虧邊緣，但由於鋼廠（chǎng）在上半年盈利可觀，虧損承受度（dù）加強，其主動減產的意（yì）願不高，預計10月的（de）產能利用率仍會維持高位，進而對鐵礦石需求形成支撐。
唐山（shān）世園會對鋼材產量影響有限
據唐山（shān）10月環境空氣質量改善強化措施，10月10日—24日，未完成燒結機治理的鋼鐵企業要限產50%，而（ér）完成治（zhì）理的企業可（kě）正常生產，但要確保汙染物達標排放；未完成（chéng）煤氣發生爐改造的軋鋼企業，需要停（tíng）產。與此同時（shí），焦化廠要延長出焦時間至48小時（shí）。
唐山發布10月環境空氣質量改善強化措施，執行時間從10月10日0時至20日（rì）24時。
對鋼鐵企業而言，燒結機環保治理未達標的企業需要限產（chǎn），力度在50%，而達標的（de）企業可（kě）以正常生產。對軋鋼企業而言，未完成（chéng）煤氣發生爐改造的需要（yào）停產，而完成改造的企業可（kě）以正常（cháng）生產。目前，停產的企業較少。此次的管控（kòng）力度較世園會初期緩和（hé）很多（duō），即便按照此措施執行，對鋼鐵產量的（de）影（yǐng）響也不大，對鐵礦石需求端的利（lì）空效應也有限。
鋼廠原料（liào）庫（kù）存（cún）處（chù）於低（dī）位
目前，鋼廠的鐵礦石可用天數處於曆史絕對低位（wèi），為19天。鋼廠減產意願不（bú）高，後期補庫行情啟動的概率（lǜ）較大。曆史數（shù）據顯示，除2015年在悲觀情緒蔓延的情況下鋼廠未進行明顯的補庫行動（dòng）外，2012—2014年的10月，鋼廠都有補庫行動，且幾乎都將庫存提升到30天。從往年情況分析，今年鋼廠對鐵礦石的補庫行為（wéi）可期。
外礦供應基本穩定
在鐵礦石價格回調的過程中，四大礦山也在不斷調整預期（qī）產量。根據四大礦山的季報，2017年力拓（tuò）皮爾巴拉地區鐵礦石產（chǎn）量預計為3.3億（yì）—3.4億噸（dūn），略低於此前預估的3.5億噸；2016財年必和必拓（tuò）鐵礦石產量預計為2.65億—2.75億噸，大體與上一財年持平；2016財年FMG鐵（tiě）礦石產量為（wéi）1.676億（yì）噸（dūn），略高於上一財年；而巴西淡水河穀增加的9000萬噸鐵礦石產能並不（bú）會在四季度集中釋放，而會持續到2018年。整體來看，四大礦山鐵礦石供應（yīng）基本穩定。
汽運單位運輸成本上升
《超限運輸車輛行駛公路管（guǎn）理規定》對超限超載標準噸位全線降低，如載重量最大的6軸汽車單（dān）車（chē）超載（zǎi）標準（zhǔn）由55噸降至49噸，4軸貨運汽車單（dān）車超載（zǎi）標準由40噸降至31噸。後續，對超載貨車將實行“一超四罰”，對貨車司機除經濟處罰外，還（hái）要罰分。“史上最嚴限超載令（lìng）”的實施，無疑（yí）將增（zēng）加鐵礦石的運輸成本。粗略估算，鐵礦石汽運的單位運輸成本將上漲20%。
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