近幾日，奔馳“鋼材門”事件被人為炒作升（shēng）溫，將車身板材（cái）這一問題再次推向風口浪（làng）尖。那麽，車身材質是否能決定車輛（liàng）安全？
近幾日，奔馳“鋼（gāng）材門”事件被人為炒作（zuò）升溫，將車身板材這一問題再次（cì）推向（xiàng）風口浪尖（jiān）。那麽，車身材質（zhì）是否能決定車輛安全？澎湃新聞根據美國公路安（ān）全保險協會的測試結果發現，鋼板決定（dìng）車輛安全的說法或是（shì）一種誤讀。
IIHS是一個由美國汽車保（bǎo）險（xiǎn）行業資助的（de）非盈利性第（dì）三方（fāng）組織（zhī）機構，其測試以嚴苛、權威著（zhe）稱，IIHS旗下的車（chē）輛碰撞測試分（fèn）為25%（小）重疊碰撞、40%重疊碰撞、側麵（miàn）碰撞、車頂（dǐng）強度、頭枕和（hé）座（zuò）椅。
其中，25%小重疊碰撞測試（shì）以最為嚴苛著名（míng），該測試主要是模（mó）擬車輛以40英裏/小時(64千（qiān）米（mǐ）/小時)的速度去撞擊重疊麵積隻相當（dāng）於（yú）車身（shēn）寬（kuān）度25%的固體物質，類似樹幹、石墩、電線杆等（děng）。由於碰撞麵積大大減小，壓強（qiáng）會增大很（hěn）多，因此對車輛（liàng）的安全性能要求也更高，不少（shǎo）豪車在25%小重疊正麵偏置碰撞測（cè）試中“顏麵掃地”，走下（xià）神壇。這項測試也因物（wù）體受（shòu）力麵積小，撞擊點小，在行車事故中常見等特點，對測（cè）試車輛保護駕駛員（yuán）的安全程度有極為重要的借（jiè）鑒意義。
澎湃新聞選取了主流車型的25%重疊碰撞測試（shì）結果，發現鋼板並不是決定車（chē）輛安全的唯一因素，氣囊和側氣簾對駕乘者的保（bǎo）護遠勝於材質本身。
無錫鑫嘉（jiā）康金屬製品有限公司 切割零售（shòu） 廠（chǎng）家（jiā）直銷 量大優惠 谘詢電話：0510-80260889 80260890