英（yīng）國克拉克鬆研究公司的最新數據顯（xiǎn）示，2020年前11個月，中國船企新接訂單2131萬載重噸，占全球總新接（jiē）訂單量的49.4%，居世界第一（yī）。
中國船舶相關負責人對此表示，因為訂單爆滿，目前，中國船舶包括江南造船（chuán）廠在內（nèi）的各地子公司幾乎都在滿負荷運轉（zhuǎn）中，一些船廠及修船廠的訂單都排到了3年以後。此外，中國（guó）船舶旗下上海外高橋造船廠（chǎng）現在還在積極推進豪（háo）華郵輪的建造，預計該郵輪於2023年進行（háng）交付。
訂單爆滿抓住機遇
英國克拉克鬆研究公司統計數據顯示，近10年來，我（wǒ）國逐（zhú）漸成為（wéi）全球第一大造船中心，中國造船業在（zài）全球市場所占的比重不斷上升。2019年，全球造船新接訂（dìng）單量為6440萬（wàn）載重噸，其中中國造船新接訂單量為2813萬載重噸，占全球總新接（jiē）訂單量的43.7%。
中（zhōng）國船舶（bó）是中國船舶集（jí）團（tuán）有限公司（下稱“中（zhōng）船集團”）核心軍民品（pǐn）主業上市公司。中國船舶上（shàng）述（shù）負責人介紹，南（nán）北（běi）船合並以來，中船集團成為全球最大造船集團，上市公司也由此迎來更大的發展機遇，公司方麵加緊資源整合（hé），不斷提升市場競爭力。疫情期間也從不放（fàng）鬆，春節期（qī）間重點（diǎn）項目未曾停（tíng）工，公司還采用（yòng）遠程辦公、“雲簽（qiān）約”等多種方式積極開拓市場訂單（dān）。
公司提供的資料顯示（shì），中國船舶旗下江南造船廠的訂單基本上排到2023年下半年，VLGC（液化氣船）市場占（zhàn）有（yǒu）率達到（dào）全世界市場的57%，同時集裝箱船方麵年底還有一批訂單；上海外高橋造船廠研發推出了更契合未（wèi）來環保（bǎo）需（xū）求的（de）雙燃料油船，實現新的（de）技術突破，並（bìng）在今年11月份與裕民航運簽訂了4艘19萬噸雙燃料散貨船的建造合同；中船澄西修船業務一直處於（yú）國內修船廠的第一梯隊，公司主攻高技術含量、高附加值特種船舶的修理（lǐ）和改（gǎi）裝，目（mù）前（qián）訂單飽滿。
長城證券機械（xiè）行業分（fèn）析師王誌傑接受《證券日報》記者（zhě）的采訪時（shí）表（biǎo）示，目前，全球造船行業主要集中在中日韓三國，三國競爭過（guò）程中（zhōng）中（zhōng）國處於領跑態勢，無論是新接訂單量（liàng）、造船完工量、還是在（zài）手訂單量等指標，中國船企的優（yōu）勢都較為明顯。
“疫情對（duì）中國船企（qǐ）訂單占比增多有正麵影響，但不是主要因素，近幾年我國各大船廠在麵對逆境時，主動加大創新力度，高附加值船（chuán）型不斷獲得突破，原有優勢船型（xíng）得（dé）以加強，未來發（fā）展可（kě）期。”對於我國訂單增多（duō）的原因（yīn），王誌傑表示。
市場（chǎng）複蘇信心（xīn）充（chōng）足（zú）
近十年來，世界造船業持續低迷，反映航運景（jǐng）氣程度的（de）波羅的海幹散貨指數（BDI）在2016年一（yī）度下探至曆（lì）史最低點。不過（guò），中（zhōng）國船（chuán）舶方麵判斷，目前整（zhěng）個行（háng）業是在好轉，一些舊船型將迎來淘汰，需求會不斷恢複，公（gōng）司需要抓住機會。
談及（jí）國際競爭，中國船舶的高層都表（biǎo）現出相當的信心，“公司一直（zhí）在追求（qiú）高質量發展，以強（qiáng）大的科研創新（xīn）實力、先進的管理水平和精湛的（de）製造工藝，持續引領行業發展。”
據介紹，近年來除去追求訂單量，公司也在高端船型等技術方麵不斷進步改善，攻克了（le）一個又（yòu）一個的造船技術難題。目前中國船舶公司已經擁有非常完整（zhěng）的船舶（bó）譜係，甚至即將摘取全球造船業皇冠上的又一顆明珠——豪華郵輪。
據悉，大型郵輪是造船行業難度最高的船型之一，早前（qián）豪華郵輪的製造被法國、意大利等歐洲國家（jiā）高度（dù）壟斷（duàn）。中國首製的豪華（huá）大型郵輪目前就在外高橋造船廠進行船塢搭載。
今年3月份，該（gāi）郵（yóu）輪實現（xiàn）連續生產，同時，郵輪專用（yòng）船塢接長、薄板中心（xīn）廠房等船廠（chǎng）適應性改造項目先後完工交付。11月10日，郵輪轉入（rù）塢內連續搭（dā）載階段，實現了從詳細設計、生產設計（jì）到實船總裝搭載的裏程碑式跨越。中國船舶方麵預計，該郵輪大約會在（zài）2023年交付。
王誌傑表示，雖然全球造船市場整（zhěng）體（tǐ）需求還（hái）處於較弱的狀態，但不少老舊船型正在（zài）退出運力市場，隨著疫苗推出後（hòu）全球經濟（jì）有望（wàng）回到正軌，RCEP簽署將增加區域貿易的活躍度，需求逐步修複。
他認為，中國船舶公司軍民（mín）品艦船產品（pǐn）線豐富，是我國高（gāo）端船舶裝備製造的中堅力量代表，公司（sī）在散貨船、油船、集裝箱（xiāng）船三大民品主（zhǔ）力船型優勢較為突出，在高端特種船舶、郵輪等（děng）環保及高附加值船舶方麵取得了（le）較大的突破，產業集中度進一步提升。