進入10月後，特斯拉已經曆了兩次降價：10月1日，特斯拉官方宣布，中國製造Model 3標準續航升級版補貼後售價降（jiàng）至24.99萬元，中國製造Model 3長（zhǎng）續航後輪驅動版補貼後售價也降至30.99萬元；10月13日（rì），特斯拉Model S長續航版和高性能（néng）版均（jun1）降（jiàng）價2.3萬元。
作為行業頭部企業，此次特（tè）斯拉降價已（yǐ）數日，但自主新能源品牌目前大多仍（réng）然按兵不動（dòng），並未采取有效策略“阻擊”特斯拉對國內新能源汽車市場進一（yī）步的蠶食。
“自主新能源品（pǐn）牌，特別是造車（chē）新勢力，目前還在觀望。”全（quán）聯車商投資管理（北京）有限（xiàn）公司總裁曹鶴對此表示，“如果有車企跟風降（jiàng）價，接下來勢必會形成‘多（duō）米諾骨牌’效應。”
事實上，自（zì）主品牌，特別是以直（zhí）營銷售為主的造車新勢力，並沒有像特斯拉那樣隨時降價的“勇氣”。早在2019年，小（xiǎo）鵬汽車因推出價格更低的新款小鵬（péng）G3，而遭遇老（lǎo）車主的維權。有（yǒu）過此番經曆的小鵬汽車董事長何小（xiǎo）鵬（péng）曾表示，“頻繁降（jiàng）價帶來的好處是銷量更（gèng）高（gāo），也（yě）代表成本控製能力更強，但是隨（suí）之而來的問題也有很多，比如銷量可能也會帶來挑戰，否則不會持續降價。”
在曹鶴看來（lái），特斯拉的降價雖在（zài）意料之（zhī）外，但也在情理之中，“特斯拉需要采用這樣的價格策略來保住自己的市場份額。”
而對於特（tè）斯拉（lā）的（de）降價，自主新能源車企也在試圖通過其他形式實現變相降價。以小鵬汽（qì）車為例，在今年北京車展上，小鵬汽車宣布，推出小鵬超充免費加電計劃、電池租賃計劃。
小鵬汽車（chē）的“車電分離”並不像蔚來汽車物（wù）理意義上的車身與電池的完全分離，而更像是一種購車金融解決方案。所謂的電池租賃計劃，即車身與電池“拆（chāi）分”售賣，消費者在付完車（chē）身款後，可以以分期方（fāng）式（shì）逐月支（zhī）付電池組的租賃費用，付完電池組（zǔ）款後，電池組（zǔ）所有（yǒu）權歸消費者（zhě）所有。以小鵬P7為例，用戶（hù）購買時車價最高可減7.5萬（wàn）元，電池月租金僅980元。
“設計這樣的購車方案，主要就是為了降低購車門檻。”有小鵬汽車內部人士對財聯社記者表示，這就意味著車主首付比例進一步降低，同時可實現分開（kāi）貸（dài）款，並且電池租賃的還款周期長達7年，月供非常少。
采用類似方案的還有哪吒汽車。據了解（jiě），哪吒汽車（chē）正在謀劃包括和寧德時代、華鼎國（guó）聯（lián）在內的數家電池廠開展合作，推出車電分離模式（shì），內部項目暫定為（wéi）“電（diàn）池銀行”。用戶購買純電動汽車時，電池部分的成本不用（yòng）用戶承擔，而采取從“電池銀行”租賃的（de）方法獲得，租金采取按揭方式支付。
除小鵬、哪吒汽車外，包括蔚來、威馬、上汽名爵和（hé）北汽新能源等自主新能源品牌也已推（tuī）出了類似方案。而據天際汽（qì）車內部人士10月22日透露，天際汽車已了解並初步規劃了電池租賃業務。
寧德時代董（dǒng）事長（zhǎng）曾毓（yù）群曾呼（hū）籲，政府應推出電池（chí）租賃相關補貼政策，一方麵可降低（dī）消（xiāo）費者購（gòu）車成本；另一方（fāng）麵企（qǐ）業可以持續進（jìn）行技術投入，隻需（xū）10年便可以實現利潤最大化。
“雖然電池以及其他新材料還有進一步降低成（chéng）本的可能，但短期內不會出現太大的變革。”曹鶴認為，麵對特斯拉的降價，自主新能源品牌隻能通過其（qí）他方式來吸引消費者，“從成本角度來看，自主新能源品牌幾乎沒有（yǒu）降價的空（kōng）間了（le）。”