近日，寶鋼股份高速鐵路用耐腐（fǔ）蝕鋼軌（guǐ）U68CuCr實現（xiàn）全球首發。產品實現了鋼軌力學性能、焊接性能以及耐腐蝕性能的良好兼顧，解決了製約我（wǒ）國（guó）鐵路發展的（de）關鍵性（xìng）難題之一，成功應用（yòng）於世界首座（zuò）設計（jì）時速350公裏（lǐ）高鐵（tiě）海（hǎi）底隧道。
研 發 背 景
我國鐵路具有裏程長、運行環境跨度大的特點，特別是南方（fāng）潮濕（shī）、海洋性環境中的鐵路密度大，導（dǎo）致鋼軌腐蝕問題一直較為（wéi）突出，對鋼軌使用壽命和行車安全造成（chéng）了嚴重影響，成為製約我國鐵路發展的關鍵性難題之一。
寶鋼耐腐蝕鋼軌U68CuCr具有強度高、耐磨（mó）性好的特點，據（jù）中國鐵道科學研究院周期浸潤腐蝕試驗、各種環（huán）境下的大氣暴曬（shài）對比（bǐ）試驗以及實際線路應用情況分析（xī）顯示，其耐（nài）蝕性（xìng）能比傳統U75V鋼軌（guǐ）提高了30%~50%。
開發（fā）過程（chéng）
2016年
中國國家鐵路（lù）集團基於廣深港高（gāo）速鐵路上鋼軌的（de）腐蝕問題（tí），提出對耐腐蝕鋼軌的（de）需求，寶鋼軌道用鋼項目組立（lì）即開展對廣深港高速鐵（tiě）路獅子洋隧道內（nèi）鋼軌腐蝕情況的調研。
2017年
項目組開展在海水腐蝕環境下，高鐵（tiě）用耐腐蝕鋼（gāng）軌的成分（fèn）設計方（fāng）案和工藝試驗的基礎研究。
2018年
基於項目的重（chóng）要性、創新性和社會性，公司集各方（fāng）優勢及力（lì）量，深入開展沿海、高濕環境下耐蝕重軌的技術開發。
2019年（nián）
公司將（jiāng）其列入長材領域“金蘋果”重點項目之一，在公司各部門共同努力下，項目（mù）組突（tū）破瓶頸，解決核心技術難題，實現鋼（gāng）軌工業試（shì）製（zhì）並通過中國國家鐵路集（jí）團技術審查，各項性能均（jun1）滿足我國最高等（děng）級鐵路標準《高速鐵路用鋼軌》（TB/T 3276-2011）的（de）要求。同時，經中國國家鐵路集團許可，於2019年11月成功在廣深港（gǎng）高鐵獅子洋海底隧道上進行左右（yòu）兩道各（gè）5公裏的試鋪。
產品特點
01、技術特點
耐蝕鋼軌U68CuCr具有較強耐蝕性、良好耐（nài）磨性及高強性，在產品的開發過程中形成了基於鏽層穩定性控製的鋼軌耐腐蝕技術（shù）、高強耐腐蝕鋼（gāng）軌成分設計及組織微細（xì）化控製（zhì）技術、耐腐蝕鋼軌表麵（miàn）質量高精度控（kòng）製技術（shù）等一係列（liè）工藝技術，以及一整套涵蓋鋼軌生產、焊接（jiē）和應用的成套解（jiě）決方案，形成發明專利3項。
02、工程特點
廣深港高鐵獅子洋隧道是國內第一條鐵路水下（xià）盾構隧道，也是當時我國裏（lǐ）程最長、建設標（biāo）準最高的水下鐵路隧道，水文地（dì）質環境異常複雜，對鋼軌的耐腐蝕性能要求極高，隧道全長約10.8公裏，為雙線（xiàn）隧道，U68CuCr耐蝕軌鋪於海底段，左右（yòu）道各5公裏，對鋼軌的各項性能指標要求極為嚴苛。
03、應用（yòng）特點
此次U68CuCr耐（nài）蝕軌試鋪是國內首（shǒu）次在超長、超（chāo）大隧道內進行高鐵換（huàn）軌施工，工程規模（mó）大、施工難度高，施工人數達數百人且每晚僅（jǐn）能換2根鋼軌，共需換20根。同（tóng）時首次實現將鋼軌新產品應用於客運高速鐵路，並（bìng）填補了耐腐蝕鋼軌產品在客運（yùn）高速鐵路應用（yòng）的國際空白