再難（nán）都要漲？不鏽鋼廠為何（hé）要異口同聲喊漲！
時間：2019-10-16 來（lái）源：
今日早間，青（qīng）山鋼廠開出新盤：
除了304熱軋窄帶相對前期現貨盤（pán）漲150元/噸至14750元/噸外，其他3係列均調漲50元/噸；
304熱軋大板11月期貨15250元/噸（dūn），福建甬（yǒng）金15650元/噸（dūn），316L熱軋大板價格22350元/噸……”
304漲50元/噸，其實漲的就是短（duǎn）途的運（yùn）費，如果是長途的，那（nà）更加不得了。現在很多鋼廠和物流都在商議有關運費的事情，因為（wéi）現在不能超載的話，鋼廠的物流成本是漲得很厲害的，而物流公司也是很受傷的……”
漲得一塌糊塗啊，大概單價按照標載不空載的情況下漲了一半多，因為各個碼頭（tóu）都限載、各個倉庫也限載，想多拉都沒法拉。”
以（yǐ）前超（chāo）載，車（chē）隊的利潤，是承擔了被罰的風險的。而鋼廠或者代理拉貨，讓車（chē）隊超載一方麵是為了加快物流速度，另一方麵他分攤下來的成（chéng）本也有著（zhe）數（shù）。以前一個限載30噸的車可能（néng）實際拉的時候80-120噸的都有，大多數（shù）都選（xuǎn）擇在晚（wǎn）上拉貨。現在限載了，對於四尺五尺的熱軋大卷來說，你就隻拉一個卷的樣子，以前可能（néng）就是4-6個（gè）卷都有可能了。拉1個卷（juàn）和拉5個卷的（de）價格一樣，鋼廠（或者代理等）不會答應（因為成（chéng）本飆漲（zhǎng）太厲害）；將以前一車拉5個卷的價格平（píng）攤下來去算1車（chē）拉1個卷的（de）價格，車隊不會答應（因為會虧損）。所以，限載重查下，鋼廠（chǎng）和物流方需要重新商量費用……”
市場（chǎng）貿易商認為。
無錫立交橋事故後，車隊成本上漲，我們當初簽的是敞口的價格，是根據市場情況定價的，所以近期也在商議運費的事情……”
有（yǒu）老牌（pái）國企鋼廠人士表（biǎo）示。
我想運費也不用怎麽調吧，國企一般都是（shì）簽長期協議的……”
某熱軋鋼廠代理說。
長期（qī）協議沒錯（指前期所簽的物流價格），但中國是講究人（rén）情的，國企也要有人性、有人情可講，否（fǒu）則，你讓車隊怎（zěn）麽活？”
某物流老總說。
有業內分析認為：
無錫運費上漲（無錫市（shì）內，運輸費用由10-12元/噸（dūn）漲至25元/噸；張（zhāng）家港→無錫的（de）運（yùn）費由25-30元/噸漲至（zhì）40-50元/噸（dūn）；山東→無錫的運（yùn）費由120元/噸漲至（zhì）180元/噸，江陰港→無錫的運費由16元/噸漲至25元/噸）。而且港口堆貨嚴重，進去和（hé）出來的量（liàng）都少很多， 再（zài）加上（shàng）本來無錫的價格就比佛山高200，這樣情況下需求應（yīng）該往佛山外溢。”
業內分析認為（wéi）：
華東（dōng）目（mù）前的狀況是貨難拉出來也難拉（lā）進去，會讓鋼廠壓力特別大，等於貨基本都要通過華（huá）東加工再出去，現（xiàn）在這個加工能力受限，等於是消費受限，所（suǒ）以目前無（wú）錫漲價是轉移運費壓力。”
有（yǒu）分析人士認為：
青山11月份304熱軋大板價格（gé）15250元/噸，德龍15700元/噸，也表示了兩者的不同態度。兩者價差（chà）達到450元/噸，青山應該表（biǎo）達的是很想出貨（的態度），德龍應該是表達繼續（xù）不出貨（huò）（的態度）。熱軋大板的主要消費在（zài）無錫，華東居於現階段物流問題導（dǎo）致（zhì）成本飆升帶動價格上漲。但這（zhè）個上漲是運費推動的，隻要鋼廠（chǎng）不減產，後麵（miàn）的壓力也會越來越大，而且到（dào）了冬季是工業板的消費（fèi）淡（dàn）季。”
按照這個套路（lù），這個時候要出工（gōng）業板（bǎn）才能減緩壓力（lì）。另外，無錫這個月會（huì）麵臨3個（gè）問題：
1、運（yùn）力受限，對應的（de）加（jiā）工和（hé）消費受限
2、 銷售周期短（duǎn）
3、開票截止（zhǐ）日（rì）提（tí）前（23號）
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