新聞中（zhōng）心 / News

熱烈如（rú）火（huǒ）的六月，中國船舶市場捷報頻傳。金陵船廠獲一艘（sōu）15500噸貨物滾裝船訂單、武漢理工光大造船獲3艘1100標箱江（jiāng）海直達集裝箱船（chuán）訂單、招商局重工獲4艘48000T半潛（qián）重吊船訂（dìng）單、中船澄西獲8艘7萬噸木屑船訂單……日前，中國船舶工（gōng）業行業協會發布最新報告稱，2018年1-5月份，我國新接船舶訂單量和手持訂（dìng）單量繼續增長，造（zào）船完工量降幅收窄。業內人士表（biǎo）示，隨著航運業複蘇步伐的加（jiā）快，船東出現新一輪的造船熱潮，越來（lái）越多的船廠接到新訂（dìng）單。



1、航運業回暖 給造船業帶來新船訂單



在經曆2008年金融危機的漫長調整期後，2017年世界經濟終於迎來久（jiǔ）違的增長（zhǎng）提速。2018年，看漲全球經濟已成為普遍共識。據世界經濟合作與發展組織(OECD)於今（jīn）年5月底發布的《全球經濟展望報告》，報告預（yù）測2018年全球經濟增長率為3.8%，2019年增（zēng）長率（lǜ）預期維持3.9%；另外對於中（zhōng）國2018年和2019年GDP增長率，該報告維（wéi）持了今年3月份發（fā）布的預測數據，分別為6.7%和6.4%。報告對經濟發展均保持了增長的預期態（tài）勢。



從國際貿易看，隨（suí）著全（quán）球經濟發（fā）展趨於穩健，大宗（zōng）商品貿（mào）易將迎來生機，特別是中國“引擎”作（zuò）用持續突出。“一帶一路”倡議、供（gòng）給側結構性改革以及“煤改氣”等一係列環（huán）保政策的推（tuī）進，為全球幹散貨、集裝箱以（yǐ）及油氣等主要貨種的海運貿易發（fā）展注入源源不斷的動力。



截至6月29日，被視為全（quán）球經濟晴雨表的BDI(波羅（luó）的海幹（gàn）散貨指數)報收1385點，較前一日（rì）增加56點，或環比上升4.21%。今年上半年，BDI一直在1000點以（yǐ）上運行。而自四月（yuè）以來，該指數已上漲50%，與2016年2月（yuè）創紀錄的低點相比，這一數字也上漲了近四倍。BDI不斷上漲標誌著全球航運業有強勁的複（fù）蘇之勢（shì）。



航運業的（de）回暖也給造船業帶來了可喜的變化（huà）。中國船舶工業行業協會日前發（fā）布的（de）數據顯示（shì），今年1-5月份，全國（guó）造（zào）船完工1643萬載重噸，同（tóng）比下降28.3%；承接新船訂單1968萬載重噸，同（tóng）比增（zēng）長99.6%。尤其是集裝箱船舶訂單暴增，同比增加356.7%。業內人士稱，造船新訂單暴增，一方（fāng）麵（miàn）是因為新船價格處於低位，另一方麵是因為今年航運業保持複蘇態（tài）勢，船東有造船動力。



國外市（shì）場研究機構Research and Markets去年6月（yuè）份發布的《中國造船業研究報告：2017-2021》就（jiù）預（yù）計（jì），未來幾年中國造船業將（jiāng）有很大的發展空間。其中（zhōng），在國際市場（chǎng）上，中國船企（qǐ）擁有比日韓更低的成本優勢；與此同時，國內市場的（de）需求也（yě）在不斷增加（jiā）。



2、訂單向優勢企業聚集 民營企業表現搶眼



根據英國克拉克鬆研究公（gōng）司2017年的數（shù）據，近5年來，中國造船業新接訂單量（liàng）、手（shǒu）持訂單量均穩居世界第（dì）一，造船完工量有4年（nián）位居世（shì）界第一、1年居第二。



2018年以來，國際航運市場延續去年以來的回升勢頭，全球（qiú）新船市場持續活躍。我國骨幹船舶企業緊抓市場回暖契（qì）機（jī），積極開拓市場。中國船（chuán）舶工業行業協會發（fā）布的數（shù）據顯示，1-5月份，我國承接（jiē）新（xīn）船訂單在全球市場（chǎng）所占份額達（dá）到53.6%，繼續保持領先地位。



中國船舶工業行業協會的數據還表明，我國骨幹船企優勢明顯，產業核心競爭力不斷（duàn）提升，有4家企業進入全球完工（gōng）量前10強，有6家企業進入全球新接訂單量前10強。且前10家企業新接訂單量占全國82%，比2017年底提高（gāo）近9個百（bǎi）分點。江蘇揚子江船業(集（jí）團)有限公司和江蘇新（xīn）時代（dài）造船有限公（gōng）司兩（liǎng）家民營企業表現得尤為突出，在當前嚴峻（jun4）的市場（chǎng）競爭中，分別（bié）取（qǔ）得完工量（liàng）和新船訂單量分（fèn）別位居世界前二位的優異成績。



6月4日，在新加坡上市的揚子江船業發布公（gōng）告稱，5月（yuè）份取得9艘新船訂單，總值5.7億（yì）美元，預定2020年至2021年之間交（jiāo）付。加上前4月獲得的2.68億美元（yuán）新訂單，截至5月底，該集團2018年已（yǐ）經獲得18艘船價值8.46億美元的（de）新訂單。新訂單進一步證明了揚子江船業在建造大型集裝箱船和散貨（huò）船（chuán）方麵的強大市場地位。



今年開年（nián）以來，江蘇新時代造船（chuán）有限公司就迎來命名交船“開門紅”，先後有4艘船（chuán）舶交付、4艘船舶命名，刷新了國內民營造船企業交船量的（de）新紀錄。據統計，去年，新（xīn）時代造船完工交付26艘268.2萬載重噸，產銷成功突破100億元（yuán）。今年（nián），企業（yè）計劃交付22艘（sōu）計320萬載重噸。



除（chú）民營企業外，其他優勢船廠也有不少訂單（dān）聚集。廣船國際今年（nián）獲得3艘成品油船（chuán）、3艘客滾船訂單，合同價值總計近23億美元；希臘船東Oceanbulk Group日前在上海外高橋造船有限公司(以下簡稱外高橋造船)下（xià）單訂造了4艘180000載（zǎi）重噸好望角型散貨船，新船（chuán）將於2019年交付。



3、高附加值船舶領域需繼（jì）續發力



中國接收新船訂單量增長（zhǎng）翻番，但是在高技術高附加值船舶上仍跟韓國有差距。根據克拉克鬆的最新數據，今（jīn）年前（qián）5個（gè）月，韓國船（chuán）企總體接單量超過中國再次（cì）位居全球第（dì）一，共計410萬CGT(修正總噸)。中國船企位居第二（èr），共計359萬CGT。



截至（zhì）目前，今年全球VLCC新船訂單共計25艘，其中大宇造船接獲的訂單最多，共13艘，占據52%的份額。同時，今年全球（qiú）LNG船新船訂單量共計19艘，大宇造船接單量同樣排名第（dì）一，共（gòng）計9艘。可以說，大宇（yǔ）造船在高附加值船舶訂單中占（zhàn）據了優（yōu）勢地位。



“高附加值船舶是國際競爭的重要領域，中（zhōng）國（guó）在高附加值船舶領域（yù）發力，符合市場需求的變（biàn）化，中國正在由造（zào）船大國轉向造（zào）船強國。”中國社會科學院工業經濟研究（jiū）所副研究員胡文龍表示（shì）。



今年1月（yuè），工信（xìn）部（bù）等六部（bù）門聯合印（yìn）發了（le）《船（chuán）舶工業深化結（jié）構（gòu）調整加快轉型升級行動計（jì）劃(2016-2020年)》(以下稱《行（háng）動計劃》)表示，到2020年，力爭步入世界造船強國和海洋工程裝備（bèi）製造先進國（guó）家行列。力爭造船產量占全球市場份額在“十二五”基礎（chǔ）上提高5個百分（fèn）點，海洋工程裝備與高技術船舶國際市場份額達到35%和40%左（zuǒ）右；產業集中度大（dà）幅提升（shēng），前10家造船企業造船完工量占全國總（zǒng）量的（de）70%以上；科技創新能力進入世界造船業先進行列。



《行動（dòng）計劃》強調船舶工業需要加強配套保障，以提升中（zhōng）國（guó）船舶工業的整（zhěng）體效（xiào）率，特別是對於國產豪華遊輪的建（jiàn）造，更需要強大的配套能力；另外船舶製（zhì）造（zào）要打造中國品牌，這是（shì）中國製造進入新階段的必（bì）然要求（qiú）；《行動計劃》還鼓勵金融機構和保險機構支持船舶工業的發展，助力我（wǒ）國船舶建造提高附加值（zhí）。



浙江海洋大（dà）學副校長謝永和表示，近年（nián）來，中國造船業取得了一係列突出成（chéng）績（jì）。集裝箱船、散（sàn）貨船（chuán）、油船三大主流船型技術（shù）水平（píng）在國（guó）際上（shàng）已經（jīng）具有一定的競爭優勢，已具備了自主開發（fā）能力，形成了品牌船型。除大型豪華郵輪外，我國已經能夠建造包括大型客滾船、超大型集（jí）裝箱船(VLCS)、大型挖泥船和大型液化天然氣（qì）船(LNG)等在內的各種高附加值船舶。



“盡管在規模和總量上已經是世（shì）界第一，但在自主研發能力方麵，我國還不是造船強國，特征為‘大而不強’”，但是謝永和也表示，中（zhōng）國在（zài）加速從“造（zào）船大國”向“造船強國”轉變，不斷（duàn）縮小與日韓等造船強國的差距。“中國造船業的整體水（shuǐ）平是‘追趕型’，局（jú）部接近世界先進水（shuǐ）平。”