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我國汽（qì）車產銷量在2014年已（yǐ）經超（chāo）過了兩千三百萬輛。隨著社會汽車保有量的快速增長，資源、環境以及安全方（fāng）麵的壓力變得越來越大（dà），報廢汽車的循環利用成為一個必須重視的問題。

材（cái）料再循環是（shì）報廢汽車產品的主要再利（lì）用（yòng）形式。為了實（shí）現車用材（cái）料高效循環利用的目的，必須（xū）對報廢後的汽車零部件進行分類拆解、碾壓、破碎、分選等工序，實現破碎料的精確歸堆，以便（biàn）為原材料廠家提供具有較高純淨度和（hé）尺寸一致性的原（yuán）料。輕（qīng）量化高強度鋼或（huò）超（chāo）高強度鋼的大量應用需要開發出功率（lǜ）更高、性能更好的破碎設備，有（yǒu）色金屬、黑色金屬（shǔ）以及非金屬（shǔ）材料的混合使用，增（zēng）加了破碎（suì）料精確分選的複雜性。湖北力帝機床公司等企業（yè）開（kāi）發出帶有預碾壓功能的破碎設備，增大了整（zhěng）機功率（lǜ）並強化了關鍵（jiàn）部件的性能，可以實現高強度（dù）輕薄料的高效破（pò）碎，並（bìng）顯著地提（tí）高了（le）破碎料的堆（duī）密度。武漢（hàn）理（lǐ）工大學與力帝公司合作開發（fā）出具有多級（jí）分選功能的報廢汽車車身破碎料分選係統，通過磁選、風選、光選、電選（xuǎn）等多級分選工（gōng）序，能夠對鋼鐵、不鏽鋼（gāng）、銅合金、鋁合金以及橡膠、塑料等不同的破碎料進行精確分類，準確率可（kě）以達到（dào）95%以上。報廢汽車上的塑料零件傳（chuán）統上主要以燃燒形式來實現能量回收，利用率低下。武漢理工大學的研究發現造成報廢汽車塑料無法高效利用的主要因素是材料（liào）老化和（hé）零（líng）件表麵（miàn）塗層對材料性能的影響，其中塗層的影響更大。為此，他們設計（jì）出了一種實（shí）現報廢汽車塑料高效利用（yòng）的工藝流程，通過回收拆解、除漆、老化（huà）評價、破（pò）碎（suì）、改性、造粒（lì），使報廢汽（qì）車塑料實現同級利（lì）用成為可能。可見，開發專門針對輕量化材料的回收處理設備和工藝是實現汽車輕量化與材料循環利用相統一的有效手段。

要提高報廢汽車的循環利用率，輕（qīng）量化材（cái）料的選用是至關重要的影響因素之一。在進行汽車輕量化設計時必須充分考慮循環利用目標，從結構設計層麵提（tí）高其（qí）可拆解（jiě）性、可加工（gōng）性和可修複性，並且不斷開發和選用可再生、易循環（huán）的輕量化材料。在高強度鋼、輕質合金（jīn）和非（fēi）金屬材料3類汽車常用的輕量化材料（liào）中，高強度鋼和輕質合金如鋁、鎂（měi）合金主要（yào）是循環利用難度問題。對於（yú）塑料、碳纖維（wéi）增強複合材料等非金屬輕量（liàng）化材料則還存在是否具有可循環利用性的問題。碳纖維增強（qiáng）複合材料是很多高檔車上使用的輕量化車身材料，其中熱（rè）固性碳纖維增強複合材料可循環利用性很差，處理難度（dù）極大（dà）。針對這一問題，一些（xiē）企業開（kāi）發（fā）了熱（rè）塑性纖維（wéi）增強複合材（cái）料來（lái）替（tì）代熱固性碳纖維複合材料，並在部分車（chē）型（如馬自達電動車）上進行了應用，明顯提高了產品的可循環利用（yòng）性，降低了環保（bǎo）化處理的難度。因此，開發和選擇可（kě）循環利用性好、循環（huán）利（lì）用難度低的車用輕量化材料將是（shì）汽車輕量化技術的重要發展方向。

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